传统的航空结构材料是铝、钢以及钛，目前先进树脂基复合材料以其轻质、高比强度、高比模量以及抗疲劳、耐腐蚀、可设计性和工艺性好的特点，适用于大型整体结构，逐渐成为又一大航空结构材料。而且，先进树脂基复合材料正在由次承力结构向主承力结构发展。

随着经济发展和社会的不断进步，汽车工业也在高速发展，而且节能减排成为主流趋势。树脂基复合材料相比铝材轻30%，相比钢铁轻50%，因此，先进树脂基复合材料以其独特的优势，在汽车轻量化、汽车构件、汽车发动机等方面都有广泛应用，且所占比重逐渐上升。

纤维增强复合材料以其疲劳强度高、拉伸强度高、耐久性好、导电导热性强、密度低等优点，主要用于汽车车身、底盘等主要构件。玻纤增强复合材料以其制造成本低、耐腐蚀性好、吸能性好、减震降噪效果好等优点，主要用于汽车车身结构件、覆盖件、保险杠和发动机周边部件等。长纤增强复合材料以其抗冲击性能和抗螺变性能好、力学性能稳定等优点，主要用于汽车门板、仪表板和行李架等部件。随着如今对绿色环保可持续发展要求的逐渐增强，可回收利用的树脂基复合材料成为了主要的发展方向。

热固性和热塑性是两种主要的树脂基复合材料。其中，热塑性复合材料具有良好的可焊接性、可循环利用性、抗化学腐蚀性，高韧性、高抗冲击性、高损伤容限、易修复等优势，并且可以在短时间内加工成型。因此，相比于热固性复合材料来说，热塑性复合材料在航空航天、汽车等结构件领域拥有更广阔的前景。    

热塑性复合材料按照有效纤维长度主要分为织物预浸料、单向连续纤维增强热塑性预浸料（CFRTP）、玻璃纤维毡增强热塑性片材（GMT）、长纤维粒料（LFT）、短纤维粒料（SFT）等。其中，CFRTP因具有更高的比强度和比模量，在航空航天、汽车等领域均得到飞速发展。

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