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以后再说X连续纤维复合材料连接有多种连接方法,需要根据应用于不同连接区域的载荷特点等进行选择。目前应用最多的主要有机械连接、胶接连接、以及机械/胶接混合连接等。
CFRT连续纤维增强热塑性复合材料制造技术与热固性树脂基复合材料相比,热塑性树脂基复合材料具有以下特点:①优异的抗冲击韧性,耐疲劳损伤性能;②成型周期短,生产效率高;③纤维预
CFRT板材采用蜂窝芯做内衬,两面板用CFRT预浸片材,加入适量的助剂,在一定压力下,熔融成型为蜂窝板与预浸片,在蜂窝板的两面附上CFRT带材,让蜂窝板不但拥有更轻和更强的承载能力,还有
冷藏车的冷链装备的广泛应用和人们生活质量的日益提高,有效促进了区域间的物资交换,使冷链物流中的短途分配性运输比例明显增加。1.冷藏车车厢需要严格的密封性和隔热保温性冷
纤维增强热塑性复合材料发展历史纤维增强热塑性复合材料是从上世纪30年代首先在美国开始发展,当时的复合材料制品主要是为了满足军工以及航空航天领域的需要。近年来,基于纤维
目前,针对热塑性复合材料的成型方法主要有注射成型、挤出成型、铺放、热压以及增材制造等。以下主要介绍国外使用范围较广的成形技术:自动铺放原位固化成型、热压成型、增材制
1.我国公路系统参差不齐我国虽然目前高速公路省道,国道等公路系统比较发达,但是一些城镇和乡下道路仍然比较狭窄,道路质量参差不齐。而购买房车,一般是想逃离大城市,去乡间或者人
传统车厢板介绍传统车厢一般采用钢铁作为车厢和车厢板的原材料,2001年之前研制和生产的耐候钢强度级别较低,为了增加强度系数,只能增加车厢厚度,因此车厢整体比较厚重,后期车厢
热塑性复合材料性能不仅取决于树脂、增强纤维的性能,还与纤维的增强方式密切相关,有短纤维增强、长纤维增强和连续纤维增强3种基本形式,短纤维增强短纤维增强纤维的长度为0.2~0