复合材料常用热塑性能树脂有聚丙烯、聚乙烯等，随后开发的有聚苯硫醒、聚酵醛酮等。在高性能热塑树脂方面，国内研发树脂有聚芳醛酮、聚芳醛矾酮等。

21世纪以来，汽车工业的快速发展特别是新能源汽车的普及对复合材料的性能提出了更高的要求。一是要求复合材料汽车部件在实现轻量化的基础性进一步提高强度和抗冲击能力；二是对复合材料的成型加工和使用提出了更高的环保条件，例如限制成型过程的有害物质的排放，要求废旧制品可以进行回收利用。在节能、环保和汽车轻量化的大背景下，CFRT也开始被用于制造各种类型和功能的汽车零部件。聚丙烯由于无毒无味、密度小、成本低，且具有良好的抗弯曲疲劳性能和电绝缘性能，成为了汽车制造领域CFRT最常用的聚合物基体材料。

热塑性树脂力学性能影响因素有分子量、分子作用力、交联密度等。热塑性树脂的分子链是线型结构，与热固性树脂的网状分子链结构不同，因此，使其有，以下几个特点：具有明显的力学松弛现象；形变大；抗冲击性能好。

玻纤增强热塑性材料利于克服以上弊端，玻纤的含量通常在20%~40%。玻，纤增强复合材料可以提高力学性能，提高热变形温度；降低线膨胀系数；降低吸，水率；改善热导率；提高硬度；抑制应力开裂；阻迟燃烧性；改善电性能。玻璃纤维的加入，使得复合材料冲击疲劳韧性有所下降，但复合材料的带缺口冲击韧性有所提高。

热塑性树脂力学性能影响因素有分子量、分子作用力、交联密度等。热塑性树脂的分子链是线型结构，与热固性树脂的网状分子链结构不同，因此，使其有，以下几个特点：具有明显的力学松弛现象；形变大；抗冲击性能好。

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