复合材料技术正向着综合化、功能化和智能化等方向发展，相关的研究和应用往往涉及设计、材料、制造、测试、使用和维护等诸多方面。目前，热塑性复合材料在航空领域的应用主要是飞机内部装饰件（包括支架、门和窗等），以提高安全性；部分产品已被波音、空客和福特等公司成功应用到飞机蒙皮、整流罩、升降舵和平尾等制件上，但其使用范围非常有限。随着热塑性复合材料的不断发展，其使用范围已从次承件至主承件，在飞机上的应用也日益拓宽。各国正在研究大型热塑性飞机主结构的可行性。

纤维增强树脂复合材料一般具有较强的各向异性，其力学性能除了决定于纤维和基体材料本身的击、损伤、应力集中、边界效应、环境响应和力学测试等问题“。复合材料结构力学则主要研究结构的应力应变、变形、稳定和振动等问题。分析方法包括微观力学、宏观力学和细观力学方法。

基体材料的特性区别导致了热塑性与热固性复合材料有不同的成型方法。手糊成型、模压成型、热压罐成型、缠绕成型等是常见的热固性复合材料成型工艺。这当中，手糊成型是指采取手工作业，交替添加树脂及增强纤维于模具上，直到样件整体成型且冷却后脱模取得产品。不仅操作简单、成本低，且设计性能好，能生产大型及复杂的制品，但产品质量与工作人员的技术有关且周期较长。

CFRTP复合材料作为一种相对较新的复合材料，其研究和应用也正在不断的发展和完善。

（1）开发新的增强基料，以提高复合材料及其制品的强度、刚度、耐热性、韧性等；

（2）研发预浸带的加工设备和复合材料成型加工方法，特别是大型和复杂构件成型方法的开发。

（3）研发新的助剂，提高表面浸渍效果，提高纤维和基体界面的结合强度；

（4）加快CFRT制品再生利用的研究，减少环境污染等。

（5）减少工艺周期，降低成本，扩大应用领上述5个方面的发展将综合考虑和统筹兼顾，CFRT将会获得更为广泛的应用，市场前景将更加广阔。

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