近年，随着汽车、运动、交通运输、工业等一些民用行业的迅速发展，人们对复合材料的需求越来越多，随之产生的回收问题也日益严重，再加上热塑性复合材料在航空领域得到了成功应用，国内则又开始重新关注热塑性复合材料。
随着科学技术的快速发展，人们环保意识逐渐增强，“节能减排”的问题越来越受到人们的重视。根据国外有关试验资料，车辆减轻自身质量10%，可降低油耗5%~8%对载货汽车来说，减轻自质量还提高了有效载重质量，即增加了质量利用系数，从而提高了运输效率，降低了运输成本，这相对来说也是降低了燃油费用。因此，在保证汽车的整体强度和使用可靠性的前提下，汽车车身轻量化是达到节能减排的重要途径之一。
对于热塑性复合材料的分类，一般是按有效纤维长度定义的。热塑性复合材料分为短纤维粒料（SFT）、长纤维粒料（LFT）、玻璃纤维毡增强热塑性片材（GMT）、织物预浸料和单向连续纤维增强热塑预浸料（CFRTP），热塑性复合材料分类而相比于其他种类热塑性复合材料，连续纤维增强热塑性复合材料具有更高的强度、模量等特性，所以，CFRTP自70年代初开发以来，在航空、航天、汽车、化工、电子/电器等领域均得到应用和快速发展。八九十年代期间，每年均以25%的速度增长，发展速度要比热固性复合材料高数倍。到2003年，CFRTP开始大幅度增长，并逐步应用于汽车、运动器材、运输工业及其他领域。
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