从承力结构件的角度讲，高性能热塑性复合材料应用于先进客机中的最具有代表性应用便是空客A330，A340和A380系列飞机的机翼前缘，采用玻璃纤维增强聚苯硫醒热塑性复合材料制备，相对于热固性复合材料，其重量减轻25%。目前，A380已有超过1000个热塑性复合材料零部件，其中，包括机翼前缘、肋条和机身加强筋等承力部件，还包括客机座椅腰部支撑部件、线缆夹具和管道夹具等内部辅助件，材料包括玻璃纤维增强聚苯硫醛、碳纤维增强聚苯硫醛和碳纤维聚酸亚胺（CF/PEI）等高性能热塑性复合材料，总重达到2.5t。

碳纤维增强聚苯硫醒在高端商务飞机的承力结构件方面也有应用，G650型高端商务公务机的水平尾翼和垂直尾翼便是由CF/PPS热塑性复合材料整体焊接制备而成。在高端商务飞机上，碳纤维聚醒亚胺的应用也非常多，如G550垂直尾翼、地板和增压隔框及G650的地板和增压隔框都是由碳纤维聚酸亚胺制备而成。从以上情况可以看出，PPS基热塑性复合材料和PEI基热塑性复合材料在商用飞机上的应用更加广泛，而PEEK基热塑性复合材料则主要在军用飞机上使用，在商用飞机上的应用则主要是一个内部非承力零部件。值得注意的是，Fokker公司目前正在开发碳纤维增强聚醛酮酮（CF/PEKK）

热塑性复合材料相关技术，拟用在下一代商用飞机的主承力结构上，目前已经做出了扭矩盒示范件。该扭矩盒长达 12m，通过感应焊接法将加强筋焊接在扭矩盒上。

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